ای میل
tj-marketing@tj-wheel.com
ٹرین کے پہیے کی تعمیر کا تعین مکمل طور پر پہیے کے قطر، رم، حب سائز، حب رم پچ، اسپوک پلیٹ کی شکل، اور رم ٹریڈ پروفائل سے ہوتا ہے۔ہر سائز یا شکل کی اپنی خاص اہمیت ہے۔
پہیے کا قطر خود اور پوری گاڑی پر بڑا اثر ڈالتا ہے۔ایک طرف، پہیے کا قطر جتنا بڑا ہوگا، گاڑی کی کشش ثقل کا مرکز جتنا زیادہ ہوگا، گاڑی کی متحرک کارکردگی اتنی ہی خراب ہوگی۔دوسری طرف، وہیل کے قطر میں اضافہ، وہیل اور ریل کے رابطے کے دباؤ کو کم کر سکتا ہے، پہیے کے پہننے کی شرح کو کم کر سکتا ہے، پہیے کی گرمی کی صلاحیت کو بڑھا سکتا ہے، اور چلنے پر بریک لگانے والے تھرمل بوجھ کو برداشت کرنے کی صلاحیت کو بہتر بنا سکتا ہے۔ .لہذا، وہیل قطر کا سائز گاڑی کی صورت حال کے مطابق مقرر کیا جانا چاہئے.لیکن عام طور پر، گاڑی کا ایکسل وزن جتنا بڑا ہوگا، پہیے کا قطر اتنا ہی بڑا ہونا چاہیے، تاکہ وہیل کی حرارت کی صلاحیت کو بڑھایا جا سکے اور وہیل اور ریل کے رابطے کے علاقے کو بڑھایا جا سکے، چلنے والے نقصان کو کم کیا جا سکے۔اس کے علاوہ، پہیے کے قطر کی قدر کو وہیل کی تیاری اور دیکھ بھال میں سہولت فراہم کرنے کے لیے مسائل کی سیریز کی وضاحتوں کے معیار پر بھی توجہ دینی چاہیے۔ MTJ کو 400 ملی میٹر-1250 ملی میٹر ریل پہیوں کا قطر پیدا کرنے کے لیے اپنی مرضی کے مطابق کیا جا سکتا ہے، وہاں موجود ہیں۔ خریداری کی ضرورت ہے ہم سے پوچھ گچھ تلاش کرنے کا خیر مقدم!
رم کی چوڑائی کا سائز بنیادی طور پر وہیل اور ریل کیریج کی مقدار پر منحصر ہے۔جب پہیے وکر پر چل رہے ہوتے ہیں، تو بیرونی پہیے کا رم ریل کے قریب ہوتا ہے، اور اندرونی پہیے کا رم ریل سے بہت دور ہوتا ہے۔ریل پر صرف اندرونی پہیے پر ہی کافی سامان ہوتا ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ وہیل سیٹ پٹری سے نہ اتر جائے۔
نئے رم کی موٹائی اور رم کی حد کے درمیان فرق رم کی موثر پہننے کی موٹائی ہے۔رم جتنا موٹا ہوگا، پہننے کی موثر موٹائی اتنی ہی زیادہ ہوگی۔لیکن پہیے کا وزن بھی بڑا ہے۔پہننے کی موثر موٹائی جتنی زیادہ ہوگی، پہیے کی سروس لائف اتنی ہی لمبی ہوگی، اور پرانے اور نئے پہیے کے قطر کے درمیان اتنا ہی بڑا فرق ہوگا۔
گاڑی کی دیکھ بھال، گاڑی کے درمیان معطلی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، اکثر ڈسک، سائیڈ بیئرنگ اور دیگر پوزیشنوں کے دل میں لیولنگ پلیٹ کو بڑھانے کی ضرورت ہوتی ہے۔اگر پرانے اور نئے پہیوں کے قطر میں فرق بہت زیادہ ہے، تو بڑھی ہوئی پلیٹ اسی طرح موٹی ہوتی ہے۔اس طرح، دل کی ڈسک بولٹ کو توڑنے کے لئے آسان ہے، لیکن دیکھ بھال کے کام کا بوجھ بھی بڑھاتا ہے.
رم کا معیار پہیے کے معیار کا ایک بڑا حصہ ہوتا ہے، یعنی رم کا معیار بڑی حد تک پہیے کے معیار کا تعین کرتا ہے۔خاص طور پر کاسٹ اسٹیل کے پہیوں کے لیے، کاسٹنگ کے عمل کی وجہ سے، رم کا ماس جتنا بڑا ہوگا، اتنی ہی موٹی اسپوک پلیٹ کی ضرورت ہوگی، اور وہیل ماس اتنا ہی بڑا ہوگا۔وہیل غیر چھڑکنے والے بڑے پیمانے پر، وہیل ٹریک عمودی ایکشن فورس پر اس کے بڑے پیمانے پر اضافے کا زیادہ اثر پڑتا ہے۔
اس کی سروس کی زندگی کو بڑھانے کے لیے رم کی سختی کو بہتر بنانے کے لیے، وہیل ٹریڈ کو پیداوار میں بجھایا جاتا ہے۔سختی کے عمل کی خصوصیات کی وجہ سے، سختی کی گہرائی محدود ہے.رم جتنا موٹا ہوگا، اندرونی سختی اتنی ہی کم ہوگی، اور پہننے کی مزاحمت بدتر ہوتی جارہی ہے۔اگرچہ وہیل کی سروس لائف رم کی موٹائی میں اضافے کے ساتھ بڑھا دی گئی ہے، لیکن توسیع کا تناسب چھوٹا اور چھوٹا ہوتا جا رہا ہے۔
پہیے کی سروس لائف کے نقطہ نظر سے، رم جتنا موٹا ہوگا، اتنا ہی بہتر ہے۔تاہم، پہیے کے وزن اور پرانے اور نئے پہیوں کے درمیان قطر کے فرق کے نقطہ نظر سے، کنارے کی موٹائی ممکن حد تک چھوٹی ہونی چاہیے۔رم کی موٹائی کے سائز کے فوائد اور نقصانات ہیں، اور گاڑیوں کے استعمال کی مخصوص شرائط اور جامع تعین کو متاثر کرنے والے مندرجہ بالا عوامل پر مبنی ہونا چاہیے۔
وہیل اور ایکسل مداخلت کے فٹ کے ذریعہ جمع ہوتے ہیں، وہیل ہب کا بنیادی کردار وہیل کو مضبوطی سے ایکسل پر طے کیا جاتا ہے، اور اس کا سائز بنیادی طور پر وہیل اور ایکسل کے ذریعے ہوتا ہے جس میں فیصلے کے لیے ضروری مضبوطی ہوتی ہے۔حب کی موٹائی ایکسل کے وزن کے ساتھ مختلف ہوتی ہے۔حب کی لمبائی کے سائز اور ایکسل میں کیس کے درمیان ایک خاص مقدار میں مداخلت کے ساتھ، حب کی موٹائی جتنی زیادہ ہوگی، پہیے کا حجم اتنا ہی زیادہ ہوگا، اور وہیل اور ایکسل کے درمیان مضبوطی کی قوت اتنی ہی زیادہ ہوگی۔مناسب حب کی موٹائی ہونی چاہئے: وہیل کے بڑے پیمانے کو کم کرنے کے لئے، موٹائی کی بنیاد کے تحت axle fastening فورس کی ضروریات کو پورا کرنے کے لئے.
حب رم کی دوری سے مراد رم کی اندرونی طرف اور اندرونی طرف کے درمیان محوری فاصلے کا مرکز، اندرونی فاصلے کے ساتھ پہیے کی قدر، اور دو وہیل بیس کے درمیان ایکسل کا فاصلہ، لہذا حب رم کے انتخاب میں فاصلہ اکیلے وہیل کے نقطہ نظر سے نہیں سمجھا جا سکتا ہے، غور کو مربوط کرنے کے لئے وہیل اور ایکسل کے اندرونی فاصلے پر مبنی ہونا چاہئے.
اسپوک پلیٹ کی طاقت کا براہ راست تعلق ڈرائیونگ کی حفاظت سے ہے، اس لیے وہیل کی اسپوک پلیٹ میں کافی طاقت ہونی چاہیے۔پہیے کی اسپوک پلیٹ کی شکل ساختی طاقت اور سختی پر زیادہ اثر ڈالتی ہے۔چھوٹی ریڈیل سختی پہیے کو زیادہ لچکدار بنا سکتی ہے، وہیل اسٹریس سٹیٹ کے عمل کے تحت بریک تھرمل بوجھ کو بہتر بنا سکتی ہے اور وہیل اور ریل پاور فورس کو کم کر سکتی ہے، اس لیے سپوک پلیٹ کی ریڈیل سختی اعتدال سے چھوٹی ہونی چاہیے۔اسپوک پلیٹ کی محوری سختی ہر ممکن حد تک بڑی ہونی چاہیے، ورنہ وہیل ایک بڑی محوری اخترتی پیدا کرے گا۔محوری اخترتی پہیے اور ریل اور رم کے زاویہ کی نارمل رابطے کی پوزیشن کو تبدیل کرنے کے لیے بہت بڑی ہے، جس سے گاڑی کی کارکردگی متاثر ہوتی ہے، اور ٹریک پر چڑھنے کا امکان بڑھ جاتا ہے۔اسپاک پلیٹ کی اچھی شکل ڈیڈ ویٹ میں اضافہ کیے بغیر پہیے کی ساختی سختی کو بہت بہتر بنا سکتی ہے، اور وہیل کی سختی کو بہتر بنا سکتی ہے، اس لیے اسپوک پلیٹ وہیل کی ساخت کے ڈیزائن اور اصلاح کا کلیدی حصہ ہے۔
عام طور پر اندرون و بیرون ملک استعمال ہونے والی اسپاک پلیٹ کی شکلیں یہ ہیں: سیدھی اسپاک پلیٹ، ایس اسپاک پلیٹ، ویوی اسپاک پلیٹ، اور بیسن کی قسم کی اسپوک پلیٹ۔
سیدھی اسپاک پلیٹوں کی دوسری شکلوں کے مقابلے میں، فائدہ چھوٹا ماس ہے، نقصان یہ ہے کہ ریڈیل سختی بہت بڑی ہے، اور محوری سختی چھوٹی ہے۔یہ ایک اچھی اسپیک پلیٹ کی شکل نہیں ہے۔اس کے باوجود، بریک ڈسک کو نصب کرنے کے لیے ڈسک بریک کے معاملے میں ایک سیدھی بولی والی پلیٹ کا استعمال کیا جانا چاہیے۔
ایس کے سائز کی اور ٹب کی شکل والی اسپوک پلیٹیں پہیے کو مناسب سختی اور کم تھرمل دباؤ دیتی ہیں۔ایس یا بیسن کی شکل میں اسپوک پلیٹ کو ڈیزائن کرنے کا بنیادی مقصد تھرمل دباؤ کو کم کرنا ہے۔یہ دو اسپوک شکلیں عام طور پر چلتے ہوئے بریک لگانے کے لیے استعمال ہوتی ہیں۔تاہم، چونکہ ایس کے سائز کی اسپوک پلیٹ سٹیل کے بہاؤ کے لیے سازگار نہیں ہے، اس لیے یہ کاسٹ اسٹیل کے پہیوں کے لیے موزوں نہیں ہے، کاسٹ اسٹیل کے پہیے زیادہ تر بیسن کے سائز کی اسپوک پلیٹیں ہیں۔
لہراتی اسپاک پلیٹ اور S کے سائز کی اسپوک پلیٹ کا فرق بنیادی طور پر اسپوک پلیٹ کی سنکی پن ہے (اسپوک پلیٹ کی سنٹر لائن پر رم کے قریب اور اسپوک پلیٹ کے مرکز کے قریب محوری فاصلہ) مختلف ہے، جس کے نتیجے میں یہ فرق بنیادی طور پر وہیل ہب رم فاصلے کی وجہ سے ہے۔لہراتی اسپاک پلیٹ کے پہیوں میں ریڈیل سختی کم ہوتی ہے، اور لہراتی اسپاک پلیٹ کے پہیوں میں S-شکل کے مقابلے زیادہ محوری سختی اور دباؤ ہوتا ہے۔
اسپوک پلیٹ کی شکل کو ترجیحی طریقہ یا اصلاح کے طریقہ سے ڈیزائن کیا جا سکتا ہے، طریقہ جو بھی ہو، اچھی اسپوک پلیٹ کی کارکردگی واحد مقصد ہے۔اس کے علاوہ، وہیل اسپوک پلیٹ کے ڈیزائن میں، چیک کریں کہ آیا اسپاک پلیٹ اور گاڑی کی نچلی حدود مداخلت کرتی ہیں۔
ریاست کے ساتھ مثالی وہیل ریل پروفائل کے ساتھ ریل ہیڈ پروفائل کے ساتھ رم ٹریڈ پروفائل ڈیزائن پر غور کیا جانا چاہئے جو رابطے کے تناؤ اور پہننے کو مؤثر طریقے سے کم کر سکتا ہے، وکر کے ذریعے ٹرین کی کارکردگی کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے، اور مؤثر طریقے سے ٹرین کی اہم رفتار کو بہتر بنا سکتا ہے۔ ٹرین کی عدم استحکام.ایک ہی وقت میں، نئی ٹریڈ کو رگڑنے کے بعد شکل کے ہر ممکن حد تک قریب ہونے کے لیے ڈیزائن کیا جانا چاہیے، تاکہ چلن کو درست کرتے وقت دھات کی کٹائی کی مقدار کو کم کیا جا سکے۔رم ٹریڈ پروفائل کے ڈیزائن کے اصول یہ ہیں:
(1) اگر رم ٹریڈ اور ریل کا دو نکاتی رابطہ ہوتا ہے، تو وہاں سلائیڈنگ کا ایک نقطہ ہونا ضروری ہے، سلائیڈنگ پوائنٹ سنگین لباس ہو جائے گا، لہذا رم اور ریل کے دو نکاتی رابطے سے بچنے کی کوشش کرنی چاہیے۔اس کے علاوہ، اگر وہیل کسی بھی پوزیشن میں ہے، تو وہیل اور ریل کے رابطے کے نقطہ پر وہیل اور ریل ٹرانسورس انٹرفیس کا رداس گھماؤ کے فرق کا بہت بڑا نہیں ہونا چاہیے، تاکہ وہیل اور ریل کے درمیان رابطے کی سطح کو بڑھایا جا سکے، اس طرح رابطے کے تناؤ کو کم کیا جا سکے۔ پہیے اور ریل کے پہننے اور تھکاوٹ سے پہیے اور ریل کو پہنچنے والے نقصان کو کم کرنا۔
(2) اس بات کو یقینی بنائیں کہ وہیل سیٹ کی تیز رفتاری ہے جب سیدھی پٹڑی پر چل رہے ہیں، جس کے لیے ضروری ہے کہ وہیل سیٹ بہت چھوٹا نہ ہو، وہیل ٹریڈ کانٹیکٹ پوائنٹ کی مساوی ڈھلوان چھوٹی ہو، یعنی درمیانی فرق بائیں اور دائیں پہیے کے رابطے کے نقطہ کا رداس چھوٹا ہے تاکہ وہیل سیٹ کو سیدھی لائن میں چلنا آسان نہ ہو جب ناگ کی حرکت ہوتی ہے۔
(3) کارکردگی کے ذریعے منحنی خطوط اچھی ہے، یعنی جب وہیل سیٹ منحنی پر چلتا ہے، وہیل سیٹ اور ٹریک کے درمیان تسلسل کا ایک چھوٹا زاویہ برقرار رکھنا چاہیے، جس کے لیے وہیل سیٹ کی ضرورت ہوتی ہے وہیل ٹریڈ کانٹیکٹ پوائنٹ کی ٹریورس مقدار میں۔ مساوی ڈھلوان بڑی ہونی چاہیے، یعنی رداس کے فرق پر بائیں اور دائیں رابطہ نقطہ بڑا ہونا چاہیے، تاکہ وہیل سیٹ کی پوزیشن کی بحالی کے لیے سازگار ہو، جس سے وہیل رم کی کھرچنے، ٹریک سائڈ پہننے اور اثر کے وکر پر پہیہ.
(4) استعمال میں، پہننے، چھیلنے، کھرچنے اور دیگر وجوہات کی وجہ سے، رم کے چلنے کی اکثر روٹری مرمت کی ضرورت ہوتی ہے، اگر پہننے کے بعد شکل اور رم کے چلنے کا ابتدائی فرق بڑا ہے، تو پھر گھومنے کی مقدار کو گھمانے پر روٹری مرمت دھات زیادہ ہو گی، جو پہیے کی سروس لائف کو کم کر دے گی، اس لیے رم ٹریڈ کے ڈیزائن میں، نہ صرف کارکردگی کے مندرجہ بالا عوامل کو مدنظر رکھا جائے بلکہ اقتصادی عوامل پر بھی غور کیا جائے۔
وہیل رم کو ایک خاص اونچائی کی ضرورت ہوتی ہے، بہت کم پٹڑی سے اترنا آسان ہے۔اگر رم کا ڈیزائن بہت زیادہ ہے، تو ٹریڈ پہننے کی گہرائی زیادہ ہوتی ہے جب رم کا اوپری حصہ ریل فش ٹیل پلیٹ بولٹ اور فش ٹیل پلیٹ کے کندھے کو چھو سکتا ہے۔وہیل رم کی اونچائی عام طور پر 26 ~ 30 ملی میٹر کے درمیان ہوتی ہے۔ٹرن آؤٹ کے ذریعے حفاظت کو مدنظر رکھتے ہوئے، پہیے کا قطر جتنا چھوٹا ہوگا، وہیل کا رم اتنا ہی زیادہ ہونا چاہیے۔وہیل رم میں وہیل آف لائن کو روکنے کا کام ہوتا ہے، کم رفتار وہیل چڑھنے اور تیز رفتار وہیل جمپنگ کو روکنے کے لیے، رم کے بیرونی حصے اور افقی جہاز کے درمیان وہیل رم کا کافی رم زاویہ ہوتا ہے، عام طور پر تقریباً 70 °، بہت چھوٹا ہوتا ہے۔ اور ریل پر چڑھنا آسان ہے، حفاظت کی ضمانت نہیں دے سکتا۔بہت بڑے سفیر کی مرمت کی شکل جب کاٹنے کی مقدار میں اضافہ ہوتا ہے، اور جب وہیل جوڑی میں وہیل رم کے اوپری حصے کا ایک چھدرن زاویہ ہوتا ہے تو ریلوں سے رابطہ کرنا آسان ہوتا ہے۔
وہیل رم چلنے کی شکل بنیادی طور پر لائن کے حالات اور ٹرین کی رفتار پر منحصر ہے، لیکن وہیل کی ساخت کا خود کوئی تعلق نہیں ہے۔جب روٹ کے آپریشن اور ٹرین کی رفتار میں بڑی تبدیلیاں نہیں ہوتی ہیں، یہاں تک کہ اگر پہیے کا ڈھانچہ بدل جاتا ہے، تو چلنے کی شکل کو تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔عام طور پر، چلنا معیاری شکل اپناتا ہے۔وہیل ڈیزائن کے حساب کتاب کے معیارات میں عام طور پر رم ٹریڈ شکل کے ڈیزائن کے حسابات شامل نہیں ہوتے ہیں۔
