مصنف:سائٹ ایڈیٹر اشاعت کا وقت: 2024-02-04 اصل:سائٹ
1. ریل کے پہیے پر اثر
پہیے کو رگڑنا یا اتارنا، تاکہ وہیل ریل پر نہ چل سکے، پہیے کی کمپن اور اثر میں اضافہ، اگر سنگین ہو، تو ریل کے جوڑوں یا ٹرن آؤٹ پٹری سے اترنے کے حادثات کا سبب بن سکتے ہیں۔
2. بیرنگ پر اثر
کھرچنے یا اتارنے کی وجہ سے ریل کے پہیے کی کمپن بڑھ جاتی ہے، بیئرنگ میں رولر اور ریس وے کے نارمل آپریشن کو براہ راست متاثر کرے گا، بیئرنگ کی ناکامی کا سبب بننا بہت آسان ہے۔
3. اسپوک پلیٹ ہول پر اثر
وہیل ٹریڈ سکفنگ، سب سے زیادہ اثر والے بیرنگ پر چھیلنا، اور پھر ایک اسپوک پلیٹ ہول ہے، اس سروے کے اسپوک پلیٹ ہول پر 2009 میں میری ورکشاپ کے مطابق، کل 259 ٹکڑے ہیں، جن میں سے 187 ٹکڑے ٹکڑے چھیلنے کا مسئلہ، حساب کتاب 72.2%, مرئی چلنا scuffing، پلیٹ کے اثر کے سوراخ کے اسپوکس پر چھیلنا کافی بڑا ہے، خاص طور پر اس بات پر توجہ دینی چاہیے کہ، اگر ایک بار جب سوراخ ٹوٹ جاتا ہے، تو اس کے نتائج کافی سنگین ہوتے ہیں۔یاد رہے کہ 29 جنوری 06 کو ژینگ زو بیورو ٹاور شاپ اسٹیشن میں 26192 گڈز ٹرین کو آف لائن حادثہ پیش آیا تھا، اسپوک پلیٹ ہول میں شگاف پڑنے کی وجہ سے وہیل پاپنگ اور آف لائن ہونے کی وجہ سے ہوا تھا۔
گاڑیوں کے رگڑنے، اتارنے سے چلنا جزوی طور پر افسردہ ہو جائے گا، جس کے نتیجے میں ٹرین کی گاڑیوں میں سائیکلکل اپ اور ڈاون وائبریشن کا استعمال ہوتا ہے، خاص طور پر کم رفتار پر جب کمپن اور اثر زیادہ ہو گا، لائن کے پلانر ڈھانچے کو براہ راست نقصان پہنچے گا۔ اگر ریل کے جوائنٹس یا ریل جوائنٹس پر ٹرن آؤٹ بھی ٹرن آؤٹ کرنا آسان ہے یا ریل کے جوڑوں کو دبایا گیا ہے۔
ٹرین کے پہیے کی رگڑائی، اوپر اور نیچے کی وائبریشن کی وجہ سے چھن جانے کی وجہ سے گاڑی انتہائی غیر مستحکم چلتی ہے، جس سے گاڑی کی لرزش میں اضافہ ہوتا ہے، جس سے سامان کی حفاظت بھی خطرے میں پڑ جاتی ہے۔
وہیل ٹریڈ کو کون ٹائپ ٹریڈ اور وئیر ٹائپ ٹریڈ میں تقسیم کیا گیا ہے، کون ٹائپ ٹریڈ 48 ملی میٹر سے 100 ملی میٹر سے 1:20 ٹیپر سیکشن کے درمیان اور 100 ملی میٹر سے 35 ملی میٹر سے 1:10 ٹیپر سیکشن کے دو حصے، اور پہننے کی قسم چلنا رداس 100 ملی میٹر، 500 ملی میٹر، 220 ملی میٹر تین آرک لائن ایک وکر اور ٹیپر میں ہموار کنکشن ہے 1۔ 8 جیومیٹرک فگر پر مشتمل سیدھی لائن: جیومیٹرک شکلوں پر مشتمل سیدھی لکیر کا 8، اب گاڑیوں کا استعمال تقریباً سبھی اس لباس کو استعمال کرتے ہیں۔ ٹائپ وہیل.
سب سے پہلے، بریک لگانے کی قوت بہت زیادہ ہے: بنیادی طور پر بریک کا ڈھانچہ غیر معقول ہے، بریک والو، ایئر ڈکٹ اور متعلقہ بریک سلنڈر ریلیف والو اور دیگر عارضی ناکامی یا خالی کار کی جگہ۔
دوسرا بریک کو پکڑنا ہے: بنیادی طور پر بریک فیل ہونا، بریک ٹائل گیپ آٹومیٹک ایڈجسٹر اور بریک سلنڈر کی ناکامی یا لیورز کے درمیان طاقت نہ ہونا اور اس کی وجہ کے دیگر پہلو۔
تیسرا، ٹرین کا پہیہ بذات خود ناقص مواد ہے: وہاں سلیگ ہیں، بہت لمبا چلنا، تھکاوٹ پھیلنا، اور بریک لگانے کے عمل کی وجہ سے بہت زیادہ درجہ حرارت پیدا ہوتا ہے اور پھر ٹھنڈا ہو جاتا ہے، تاکہ بار بار تھرمل توسیع اور سنکچن کے بعد کرشنگ spalling اور اسی طرح کی وجہ سے اتار کر.
سب سے پہلے، شنٹنگ آپریشن: لوہے کے جوتوں کی بریک کا بار بار استعمال، جو کہ ٹریڈ سطح کی کھرچنے کے اہم عوامل میں سے ایک ہے، ہمارے شعبے کے آپریشن کے مطابق اصل تحقیقات، شنٹنگ آپریشن، 25 کلومیٹر فی گھنٹہ کے اندر پھسلنے کی رفتار، ایک طرف کا استعمال کرتے ہوئے لوہے کے جوتے کی بریکنگ، عام طور پر ایک ہی بھاری کار کو جوتے کی سطح کے لوہے کے سرے کا استعمال کرتے ہوئے 0.15 ملی میٹر کے اختتام کے مقابلے میں کم از کم 0.1 ملی میٹر سے ابریڈ کیا جائے گا، جوتے کی سطح کے لوہے کے سرے کے نیچے خالی کار کو چلایا جائے گا۔ سطح کی نسبت 0.05-0.1 ملی میٹر تک 0.1 ملی میٹر تک پہنچ جائے گی، اور 0.05-0.1 ملی میٹر کے لوہے کے جوتے کے سرے سے چلنے والی سطح کو ختم کر دیا جائے گا۔خالی گاڑی کے نیچے لوہے کے جوتے کے سرے کو 0.05-0.1 ملی میٹر کھرچ دیا جائے گا اور متعلقہ سطح 0.1 ملی میٹر سے 0.15 ملی میٹر تک پہنچ جائے گی۔
دوم، ہینڈ بریک کا استعمال بھول جانے کے بعد یا مکمل طور پر آرام نہیں کیا جا سکتا، اور ٹرین کی تالیف، ایک بار ڈلیوری اور آپریشن کے بعد نہیں مل سکتا، اگرچہ چلتے ہوئے وہیل ہولڈنگ بریک کی نوعیت کی وجہ سے براہ راست نہیں، لیکن کیونکہ بریک ٹائل اور وہیل کے درمیان طویل رگڑ کی، بلکہ چلنا سطح کا درجہ حرارت بڑھ رہا ہے، اور چلنا سطح plastification اور گر، بلکہ مستقبل چھیلنے کے لئے چھپی ہوئی مصیبت کی وجہ سے.
سب سے پہلے، لائن کی سطح فلیٹ نہیں ہے، جیسے ناہموار یا ناہموار، نیز ریل کے جوڑ یا ویلڈڈ سرے اور اسی طرح وہیل ٹریڈ رگڑنے یا اتارنے کا سبب بن سکتے ہیں۔
دوسرا، ریل کا فاصلہ مستقل نہیں ہو سکتا، اسی طرح ریل کی اوپری سطح کی چوڑائی میں تبدیلی سے وہیل چل سکتی ہے اور ریل کے نارمل کانٹیکٹ آرک کو نقصان پہنچتا ہے، جس کے نتیجے میں ٹہلنے کی سطح کو نقصان پہنچتا ہے۔
تیسرا، ریل موڑ کے اندرونی اور بیرونی ریلوں کے درمیان اونچائی کا فرق ایکسٹروشن کی طرف کی وجہ سے وہیل ٹریڈ سطح کی عام رولنگ سطح کو بھی متاثر کرتا ہے، اس طرح کچھ نقصان ہوتا ہے۔
ماحولیاتی عوامل کو بھی نظر انداز نہیں کیا جا سکتا ہے، چین کی ریلوے ٹرانسپورٹ لائنیں ملک بھر میں، ماحول میں استعمال ہونے والی گاڑی غیر متوقع ہے، اور درجہ حرارت کا فرق بہت اچھا ہے، ایک ہی دن ایک گاڑی ماحولیاتی ٹیسٹ کے مختلف موسموں کا تجربہ کر سکتی ہے۔ .
فی الحال ٹریڈ رگڑائی کے مسئلے کے بنیادی حل سے، چھیلنا کافی حقیقت پسندانہ نہیں ہے، لیکن گاڑی کے رگڑنے کے عمل سے کم کیا جا سکتا ہے، اس موقع کو چھیلنا اور شروع کرنے کے لیے گاڑی کی طرف اثر پیدا ہوتا ہے:
سب سے پہلے، جتنی جلدی ممکن ہو اسپوک پلیٹ کے سوراخوں کے ساتھ پہیوں کو ختم کریں، کیونکہ اسپوک پلیٹ میں دراڑیں تقریباً ہمیشہ ہی اسپوک پلیٹ کے سوراخوں سے شروع ہوتی ہیں۔
دوسرا TPDS پیشن گوئی کی نگرانی اور معائنہ سائٹ کے آپریشن کے معائنے کو مضبوط کرنا ہے، مسئلہ کا جلد پتہ لگانا، دوبارہ پیدا ہونے کے لئے scuffing اور چھیلنے کے رجحان کو نہ بنانا؛
تیسرا، اوور ہال اور کالم کے معائنے کو بریک کی متعلقہ اشیاء کے معائنہ اور دیکھ بھال کو مضبوط بنانا چاہیے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ درخواست کے معیارات ضوابط کے مطابق ہیں، اور بریک رکھنے جیسے مسائل کی موجودگی کو ختم کرنے کے لیے؛
چوتھا، متعلقہ محکموں کا تعاون، جیسے کہ لائن کے مسائل کو کم کرنے کے لیے پبلک ورکس، لوہے کے جوتے کے بریک کو کم سے کم کرنے یا استعمال نہ کرنے کے لیے کار شنٹنگ۔
